Airbus révèle qu’un avion vendu au cours des deux dernières années émettra plus d’un milliard de tonnes de CO2 | Airbus

Les avions vendus par Airbus en 2019 et 2020 produiront bien plus d’un milliard de tonnes de dioxyde de carbone au cours de leur cycle de vie, selon les premières estimations d’émissions clés du constructeur aérospatial.

Airbus a vendu un record de 863 avions en 2019, ce qui se traduirait par 740 millions de tonnes d’équivalent dioxyde de carbone produites sur une période de 22 ans, selon les données consultées par le Guardian. L’année dernière, elle a vendu 566 avions, dont les émissions à vie auraient été de 440 millions de tonnes.

Les chiffres mettent en évidence l’ampleur du défi de la décarbonisation du duopole aéronautique d’Airbus et de son rival américain Boeing. L’aviation représente environ 1,9% des émissions mondiales de gaz à effet de serre et cette part devrait augmenter rapidement car davantage de personnes dans les pays plus pauvres pourront se permettre de voler.

L’intensité des émissions des produits Airbus est passée de 66,6 g de CO2 équivalent par passager-kilomètre en 2019 à 63,5 g en 2020. Airbus, qui possède des usines en France, au Royaume-Uni, aux États-Unis et en Chine, a déclaré que cela reflétait des avions plus efficaces alors même que la pandémie avait entraîné une baisse des ventes.

Julie Kitcher, membre du comité exécutif d’Airbus chargé du développement durable et des communications, a déclaré: “Malgré la crise, nous accélérons la feuille de route de la décarbonation de l’aviation.”

Il a déclaré que les révélations étaient une pire vision des émissions potentielles, car les carburants durables pourraient réduire les véritables émissions nettes des avions.

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Ces informations vérifiées de manière indépendante marquent la première fois qu’Airbus publie une estimation des émissions de carbone générées par ses avions commerciaux. Celles-ci font partie des émissions dites de scope 3, par opposition aux émissions directes des machines de l’entreprise (scope 1) ou aux émissions incorporées dans l’énergie achetée (scope 2).

Les divulgations de portée 3 sont fournies en tant que contrôle des émissions de l’entreprise par le public, les gouvernements et les investisseurs. Ils feront pression sur Boeing pour qu’il divulgue ses émissions.

La divulgation des émissions est considérée comme une première étape importante sur le long chemin vers une économie nette zéro, mais Airbus a déclaré qu’il n’avait pas encore fixé d’objectif scientifique pour réduire ses émissions de carbone.

L’industrie aéronautique a pour objectif non contraignant d’atteindre le zéro net entre 2060 et 2065, bien après l’échéance de 2050 qui, selon les scientifiques, est nécessaire pour limiter le réchauffement climatique à seulement 1,5 ° C au-dessus des niveaux préindustriels.

Airbus, Boeing et des fabricants de moteurs comme le britannique Rolls-Royce travaillent sur une propulsion zéro émission, tout comme une foule de concurrents beaucoup plus petits. Certains petits avions électriques approchent de la production et Airbus espère lancer son premier avion à hydrogène d’ici 2035. La technologie zéro émission pour les vols long-courriers est encore loin.

Une impression artistique de trois concepts d’avions hybrides à hydrogène Airbus ZEROe. Photographie: Airbus / PA

Airbus a réduit de moitié ses émissions par passager et par kilomètre depuis 1990 grâce à une aérodynamique améliorée, des moteurs plus efficaces et des matériaux plus légers et plus solides. Cependant, de nouvelles réductions d’émissions seront plus difficiles à réaliser.

Kitcher a reconnu que les plans d’Airbus pour réduire les émissions dépendraient fortement du carburant d’aviation durable (SAF), du kérosène synthétisé produit à partir de ressources remplaçables. Le SAF émettrait toujours des quantités similaires de CO2 mais théoriquement, cela entraînerait des émissions nettes nulles au cours de son cycle de vie.

Environ la moitié du plan d’Airbus pour zéro émission nette d’ici 2050 dépend du SAF, 42% des nouvelles technologies et le reste d’une gestion plus efficace des avions. De même, Boeing s’est engagé à certifier tous ses avions pour une utilisation à 100% SAF d’ici 2030, après avoir effectué des vols d’essai.

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Andrew Murphy, directeur de l’aviation au groupe de campagne Transport et environnement, s’est félicité de la perspective d’une meilleure divulgation des émissions de l’aviation. Il a dit, cependant, que les non-CO2 Les effets du réchauffement tels que ceux causés par les traînées d’avion doivent également être signalés. Pas de CO2 les effets réchauffent la planète plus que le carbone, deuxièmement Analyse de l’UE.

Il a également déclaré que le SAF est potentiellement viable, mais qu’une action concertée des gouvernements et de l’industrie sera nécessaire au cours de la prochaine décennie pour le réduire durablement aux niveaux requis. La lenteur de l’action signifiait que l’industrie aéronautique devrait fortement s’appuyer sur la compensation carbone pour la prochaine décennie, a-t-il déclaré.

“L’industrie est une sorte de contrainte”, a-t-il déclaré. “La seule chose que l’industrie peut faire au cours des 10 prochaines années est d’atténuer sa croissance.”

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