Dix-huit mois d’enquêtes, plus de vingt auditions et 600000 pages de documents examinés: le rapport final du United States Congressional Transportation Committee L’incident du Boeing 737 MAX de Lion Air en octobre 2018 et d’Ethiopian Airlines en mars 2019 a été signalé mercredi 17 septembre. Il se termine par une série de failles d’ingénierie, une mauvaise manipulation de Boeing et un manque de supervision de la part du autorité de régulation de l’aviation (FAA), avec “Résultat horrible” accidents mortels.

Dans ce document de 239 pages, le fabricant est critiqué “La répétition inquiétante de mauvaises évaluations techniques et des erreurs de jugement inquiétantes de la direction”. La FAA y est vilipendée pour ses “De nombreuses lacunes en termes de supervision et de responsabilité”.

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Rédigé par des démocrates de la commission des transports de la Chambre des représentants, le rapport “Il contient des révélations inquiétantes sur la façon dont Boeing est sous pression pour concurrencer Airbus et réaliser des bénéfices pour Wall Street il a échappé au contrôle de la FAA, a caché des informations critiques aux pilotes et a finalement envoyé des avions qui ont tué 346 personnes innocentes. “, a commenté le président de cette commission, Pietro DeFazio, dans un communiqué.

La relation mène “Une feuille de route au Congrès sur les mesures à prendre pour renforcer la sécurité aérienne et la transparence réglementaire, accroître la surveillance fédérale et améliorer la responsabilité des entreprises pour garantir que l’histoire du Boeing 737 MAX ne se répète jamais.”. Le constructeur “Il a sérieusement besoin de changer son approche de la sécurité”, conclut le rapport. Mais “L’enquête de la Commission n’a pas permis de déterminer si Boeing veut vraiment admettre ses erreurs et en tirer des leçons.”.

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“Culture de dissimulation”

Le groupe prétend l’avoir “Il a travaillé dur pour renforcer [sa] culture de sécurité et reconstruire la confiance avec [ses] clients, régulateurs et public “. Le rapport met en lumière cinq thèmes, à commencer par la forte pression financière exercée sur Boeing et le programme 737 MAX pour aller le plus vite possible pour mieux concurrencer l’Airbus A320 Neo. Cette pression a incité Boeing à réduire ses dépenses et à maintenir à tout prix le calendrier de production.

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Le document blâme également les hypothèses faites par Boeing sur les technologies essentielles de l’avion, y compris le logiciel anti-décrochage MCAS impliqué dans les deux incidents, ainsi que les réactions des pilotes même lorsque la plupart d’entre eux étaient manquants. pas au courant de l’existence de ce logiciel. “La culture de la dissimulation” qui prévaut chez le constructeur et l’empêchait de partager des informations cruciales avec les autorités, ses clients et les pilotes du 737 MAX, est également repéré.

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Les auteurs du rapport soulignent également comment le régulateur supervise Boeing: dans la mesure où les employés de l’entreprise accomplissent certaines tâches au nom de la FAA, cela crée, à leurs yeux, “Conflits d’intérêts intrinsèques”. Enfin, ils déplorent l’influence trop importante de Boeing sur la FAA, qui, à plusieurs reprises, a incité les responsables de l’autorité à rejeter les conclusions de leurs techniciens à la demande du constructeur.

Le régulateur a déclaré mercredi dans un communiqué qu’il avait déjà commencé à se transformer et qu’il était prêt à travailler avec la commission pour mettre en œuvre les changements recommandés. “Ces initiatives visent à faire progresser la sécurité aérienne en améliorant notre organisation, nos processus et notre culture”, souligne la FAA dans ce communiqué de presse.

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Le monde avec l’AFP