En bref

Deux moteurs

Puissance 408 CH

Autonomie 418 km

Malgré la crise de Covid, Volvo a enregistré 4888 XC40 en France entre janvier et août 2020, contre 8 238 pour l’ensemble de 2019. La pause a été évitée! Il semble que, malgré les attaques répétées contre les SUV, les Français les apprécient, le XC40 étant le best-seller Volvo En France. Cela a rapidement reçu un moteur hybride rechargeable sur le réseau, testé ici en février dernier. Et ici, il devient 100% électrique, le premier pour une Volvo de série. Pour rendre la chose attractive compte tenu de son prix de vente, cela augmente vraiment sa puissance dans le processus.

Plein de watts

Baptisée Recharge P8 AWD, cette version zéro émission est équipée de deux moteurs, un par essieu, qui en font une transmission intégrale. Les deux blocs sont identiques. De type synchrone à aimant permanent, ils développent chacun 150 kW (soit 204 ch) et 330 Nm, pour un total de 408 ch par 660 Nm… Soit le T5 Recharge s’en tient à 262 ch! Est-ce vraiment utile? On verra.

Seule la grille fermée peut faire la différence avec un XC40 thermique.

Pour leur puissance, ils peuvent compter sur des batteries lithium-ion d’une capacité totale de 78 kWh (75 kWh net) fournies à la fois par le chinois CATL et le coréen LG. Garantis 8 ans ou 160000 km, ils permettent une autonomie de 418 km en mixte et 538 km en ville, selon le constructeur. Valeurs dans la bonne moyenne actuelle, bien qu’un BMW IX3 fait mieux, à 460 km. La puissance totale de l’Allemand reste, il est vrai, inférieure à 286 ch.

Commencez - Volvo XC40 Recharge P8 AWD (2021) - recharge rapide!
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Pour la recharge, Volvo fournit deux câbles, un pour les prises domestiques et un T2 16A. En connectant cette dernière à une borne rapide de 150 kW, les accumulateurs se remplissent de 0 à 80% en 40 minutes, tandis que sur une wallbox de 11 kW, il faut 7,5 heures pour passer de 0 à 100%. A noter que jusqu’à la fin de l’année, la marque Göteborg le propose gratuitement, avec une limite de 1149 € pour une maison individuelle et 599 € si elle est copropriété. Une offre intéressante.

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Un électrique connecté

C’est sur le circuit de Mortefontaine dans l’Oise que nous avons été invités par Volvo à tester le XC40 en quelques tours. Il s’agit d’un exemplaire de pré-série, qui parcourt les pays d’Europe. Esthétiquement il diffère du modèle thermique principalement par sa calandre fermée.

Commencez - Volvo XC40 Recharge P8 AWD (2021) - recharge rapide!
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Mis à part l’instrumentation spécifique, le tableau de bord est identique aux autres versions du XC40.

A l’intérieur, l’instrumentation numérique est spécifique, alors que l’habitabilité ne change pas, contrairement au coffre qui passe de 460 à 413 l. Mais, sous le capot, on découvre un nouveau container d’une contenance de 31 l.

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Un peu moins de coffre mais cette perte est compensée par l’apparition d’un nouvel espace de rangement sous le capot avant.

Le système multimédia bénéficie d’un système Google Android Auto, équipé de la navigation Maps, et notamment de la commande vocale «OK Google», le tout gérable depuis chez soi. Ainsi, par exemple, vous pouvez programmer le chauffage de la voiture et son trajet depuis la maison. Il est à noter que cette Volvo sait aussi mettre à jour ses systèmes électroniques “on air”, donc à distance, alors qu’en 2021 on pourra l’utiliser sans clé, uniquement avec son smartphone. Il pourra également se garer seul, sans nous à bord.

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D’un point de vue sécurité, il bénéficie d’une nouvelle plateforme d’aide à la conduite, capable non seulement de détecter les cyclistes ou les piétons, mais aussi d’entraîner la voiture dans une manœuvre d’évitement si celle-ci ne peut être évitée. arrêtez-vous à temps. Enfin, il est également équipé d’un freinage régénératif réglable sur trois positions: neutre, moyen et fort. Ce dernier vous permet de ne jamais utiliser la pédale gauche.

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Écologies non punitives

Vous prenez le volant et à ce moment-là, le siège équipé de capteurs informe la voiture que vous êtes prêt à partir. De plus, il s’active automatiquement et tout ce que vous avez à faire est de conduire.

Je remarque tout de suite que les commandes sont bien calibrées, le volant et la pédale de frein montrent une bonne cohérence. Mais la surprise vient des mises à niveau et des réinitialisations: malgré ses 2250 kg, ce XC40 passe de 0 à 100 km / h en 4.9 si, croyez-moi, ce poids maximum envoie… lourd. Mais l’accélérateur est trop sensible: dès que vous le touchez, la voiture saute. Pas de problème en ligne droite, mais en sortant de la courbe, nous nous retrouvons à tirer tout droit sur cette piste mouillée délivrant plus de watts que prévu. Puis on lève le pied et là, avec le transfert de la charge, c’est la partie arrière qui se dégage.

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Réaction logique de la voiture, sauf que l’ESP n’a pas toujours le temps d’intervenir. Autrement dit, avec un freinage régénératif au point mort. En mode haut, si vous levez le pied après le sous-virage précité, la Volvo ralentit trop brusquement, accentuant le survirage, ce qui provoque une action violente de l’ESP, déclenchant même un freinage d’urgence, serrant les ceintures de sécurité. Incroyable. De toute évidence, ce détail doit être affiné avant la commercialisation. Ce serait également bien si nous pouvions régler la puissance de freinage lors du levage du pied avec une poignée, ou avec les palettes, et ne pas altérer les sous-menus de l’écran central.

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Petits défauts qui ne doivent pas occulter les excellentes qualités dynamiques de ce XC40. Intelligemment amorti, il freine efficacement les mouvements de trésorerie et est précis. L’adhérence est également bonne, tandis que le moteur arrière génère un comportement routier très dynamique, la poupe a tendance à s’engager en appui. Certains trouveront cela dit que le phénomène est un peu trop prononcé sur les sols gras. Quant au freinage, il ne souffre pas de critiques.

Cher mais pas cher

Pour le reste, la Volvo conserve ses sièges très agréables et sa table bien présentée. La Recharge P8 AWD n’est actuellement proposée qu’en finition R-Design bien équipée (sellerie cuir / Nubuck, hayon électrique, GPS, système audio 250W) et facturée 59940 €, donc éligible au bonus de 3000 €. Compte tenu des services, ce prix, certainement très élevé pour les gens ordinaires, est bien placé.

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Il va falloir attendre de réaliser un test complet pour vous donner une idée de l’autonomie, et de la consommation réelle: cela n’était pas affiché sur notre exemplaire, testé sur le circuit, dans des conditions météorologiques difficiles, à vitesse. souvent élevé (le XC40 atteint près de 170 km / h), ce qui ne reflète pas du tout l’usage de la route.