Comment la France a été contrainte de sauver Eurostar

Une source a déclaré: « Tout a été inversé et nous sommes essentiellement devenus du football politique. »

Les semaines qui ont suivi ont été une ruée pour amener les prêteurs à soutenir un deuxième sauvetage. Les actionnaires savaient qu’ils auraient à faire « le dur labeur ». Un accord de principe a été conclu en avril et annoncé officiellement la semaine dernière.

Les propriétaires d’Eurostar ont pompé 50 millions de livres sterling et la dette restructurée 200 millions. Le montant total injecté par les actionnaires depuis le début de la pandémie est de 415 millions de livres sterling.

«D’un point de vue purement commercial, vous ne seriez probablement pas [the deal], si ce n’était que pour l’argent », explique une source.

Les événements ont laissé un mauvais goût dans la bouche d’Eurostar et de ses actionnaires. Bien qu’Eurostar ait utilisé le programme de permis du gouvernement, il n’a pu accéder à aucun des autres projets de soutien Covid du gouvernement. Les initiés le comparent à plusieurs reprises à des milliards de prêts et de garanties accordés à Rolls-Royce, British Airways et easyJet.

Une source souligne que ce ne sont pas seulement les contribuables français qui ont dû payer pour renflouer Eurostar. Hermes a investi pour le compte des régimes de retraite des conseils britanniques; La CDPQ le fait au nom des Canadiens.

Eurostar commencera à augmenter ses services le 27 mai. Mais les craintes persistent qu’une autre vague du virus, associée à des restrictions, pourrait ramener Damas, son conseil d’administration et ses actionnaires à la case départ.

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«Les choses ne sont pas terminées», déclare une source de haut niveau. «Nous sommes loin d’être sortis du bois. « Si ça reste comme ça pendant encore 12 mois, nous reviendrons. »

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