La FAA américaine annule 45% de la flotte d’avions commerciaux après le déploiement de la 5G

Des avions prennent place sur le tarmac de l’aéroport Columbia Metro à West Columbia, Caroline du Sud, États-Unis, le 8 janvier 2022. REUTERS/Sam Wolfe

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WASHINGTON, 16 janvier (Reuters) – La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a déclaré dimanche qu’elle avait autorisé environ 45% de la flotte d’avions commerciaux américains à effectuer des atterrissages par faible visibilité dans de nombreux aéroports où la bande C 5G sera utilisée. déployé à partir de mercredi.

La FAA a averti que des interférences potentielles pourraient affecter les instruments sensibles des aéronefs tels que les altimètres et avoir un impact sur les opérations par faible visibilité.

Les compagnies aériennes américaines de passagers et de fret ont averti de hauts responsables gouvernementaux que le problème est loin d’être résolu et pourrait avoir un impact sérieux sur les vols et la chaîne d’approvisionnement.

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« Même avec les approbations accordées aujourd’hui par la FAA, les compagnies aériennes américaines ne pourront pas opérer la grande majorité des vols de passagers et de fret en raison des restrictions de vol liées à la 5G de la FAA à moins que des mesures ne soient prises avant le lancement prévu du 19 janvier », a déclaré Airlines for America, un groupe commercial représentant American Airlines (AAL.O), Delta Airlines (À PARTIR DE N), Fedex (FDX.N) et autres transporteurs.

La FAA a approuvé deux modèles de radioaltimètres utilisés dans de nombreux avions Boeing et Airbus, dont certains Boeing 737, 747, 757, 767, MD-10/-11 et Airbus A310, A319, A320, A321, A330 et A350. L’annonce est intervenue quelques jours avant AT&T (TN) et Verizon (VZ.N) lancer le nouveau service 5G mercredi. La FAA a déclaré qu’elle prévoyait de publier d’autres approbations dans les prochains jours.

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La FAA a déclaré que les approbations d’aéronefs et d’altimètres ouvrent « des pistes dans pas moins de 48 des 88 aéroports les plus directement touchés par les interférences de la bande C 5G ». Mais l’agence a averti que « même avec ces nouvelles approbations, les vols dans certains aéroports pourraient encore être affectés ».

Reuters a examiné la liste de 36 pages des pistes couvertes par les approbations qui n’a pas encore été rendue publique et n’inclut pas de nombreux grands aéroports américains.

La FAA a déclaré dimanche à Boeing dans une lettre révisée de Reuters qu’elle accordait des approbations pour des pistes et des avions spécifiques avec certains altimètres « parce que la sensibilité aux interférences des émissions de la bande C 5G a été minimisée ».

AT&T et Verizon, qui ont remporté la quasi-totalité du spectre en bande C lors d’une vente aux enchères de 80 milliards de dollars l’année dernière, ont convenu le 3 janvier de mettre en tampon quelque 50 aéroports pour réduire les risques d’interférence et de prendre d’autres mesures pour réduire les interférences potentielles pendant six mois. Ils ont également décidé de retarder le déploiement de deux semaines, évitant ainsi une impasse en matière de sécurité aérienne.

La FAA a publié jeudi près de 1 500 avis détaillant l’ampleur de l’impact potentiel des services 5G.

« Les passagers doivent vérifier auprès de leurs compagnies aériennes si des prévisions météorologiques sont attendues à une destination où des interférences 5G sont possibles », a déclaré dimanche la FAA.

Le 7 janvier, la FAA a annoncé les 50 aéroports américains qui auront des zones tampons 5G, dont New York, Los Angeles, Chicago, Las Vegas, Minneapolis, Detroit, Dallas, Philadelphie, Seattle et Miami.

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Mais les compagnies aériennes préviennent que les zones tampons pourraient ne pas suffire à prévenir les perturbations de vol dans ces aéroports.

Jeudi, le Conseil international des aéroports – Amérique du Nord a appelé à un report de la mise en œuvre de la 5G pour éviter des perturbations généralisées du système de transport aérien américain.

Vendredi, la FAA a déclaré qu’elle obligerait les opérateurs de Boeing 787 à prendre des précautions supplémentaires lors de l’atterrissage sur certaines pistes mouillées ou enneigées.

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Reportage de David Shepardson; Montage par Nick Zieminski et Gerry Doyle

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