Les pilotes de ligne qui reviennent dans le ciel après des mois de verrouillage font des “ erreurs ”

Des dizaines de pilotes de ligne américains ont signalé avoir commis des «erreurs» parce qu’ils sont «rouillés» après être retournés dans le ciel après des mois de verrouillage en raison de la pandémie, a rapporté un chien de garde de la NASA.

Le transport aérien a eu sa plus faible demande depuis des décennies en raison du COVID-19, qui a perturbé de nombreux vols internationaux alors que les pays tentaient de lutter contre le virus.

Maintenant, les pilotes qui retournent au siège du commandant de bord ont dit au système de compte rendu de la sécurité aérienne de la NASA qu’ils avaient commis des dizaines d ‘”erreurs” depuis mai parce qu’ils n’avaient plus de pratique.

Les erreurs incluent oublier de désactiver l’arrêt de stationnement au décollage, faire trois tentatives pour faire atterrir l’avion par temps venteux, choisir la mauvaise piste et oublier d’activer le mécanisme de dégivrage qui empêche les capteurs d’altitude et de vitesse de geler.

Jusqu’à présent, il n’y a eu aucun incident signalé de pilotes non formés entraînant des accidents ayant blessé des passagers.

Alors que les experts de l’aviation se disent confiants dans la sécurité des vols, ils mettent en garde contre la nécessité pour les pilotes de retourner au travail après des mois d’absence pour recevoir des sessions de formation supplémentaires, certaines compagnies aériennes américaines commençant à le fournir.

Des dizaines de pilotes ont déclaré au système anonyme de rapports sur la sécurité aérienne de la NASA qu’ils avaient commis des «erreurs» parce qu’ils étaient «rouillés» en raison du nombre de vols réduits pendant la pandémie. Sur la photo, un avion cargo Boeing 767-323 décolle de l’aéroport international de Los Angeles le 13 janvier 2021. On ne sait pas pour quelles compagnies aériennes les pilotes ont volé.

Richard McSpadden, vice-président principal de l'Air Safety Institute de l'Association des propriétaires et pilotes d'aéronefs, a déclaré que la clé de la sécurité en vol est

Kenneth P. Byrnes, directeur du département de formation au vol de l'Université aéronautique Embry-Riddle, a déclaré que les avions commerciaux de passagers volent toujours avec un pilote et un copilote pour réduire les risques d'erreur du pilote.

Les experts de l’aviation se disent confiants dans les capacités des pilotes et des compagnies aériennes en leur fournissant une formation supplémentaire après des mois de verrouillage

Un officier, qui n’a pas activé son système de dégivrage, a déclaré au chien de garde de la NASA: “ Comme je n’avais pas volé depuis quelques mois, j’étais rouillé. Je sentais que ma mémoire était suffisamment forte, mais en réalité j’aurais dû prendre un peu de temps pour revoir “ les procédures opérationnelles standard, tel que rapporté par le Los Angeles Times.

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Un autre pilote s’est accidentellement aligné pour atterrir sur la mauvaise piste, tandis qu’un autre pilote a accidentellement désengagé le pilote automatique et qu’un copilote a effectué un virage inhabituellement raide après avoir mal interprété les instruments dans le cockpit.

Dans tous les cas, les pilotes et les premiers officiers ont accusé les erreurs d’être hors de la pratique.

En septembre, un copilote à bord d’un avion commercial a signalé qu’il avait mal évalué la distance par rapport à la piste lors d’un atterrissage et avait fait descendre l’avion trop bas. Au lieu d’interrompre l’atterrissage et de contourner l’aéroport pour une autre tentative – l’option la plus sûre – le copilote a apporté des modifications de dernière minute à l’atterrissage.

“Les facteurs contributifs comprenaient la légère turbulence qui nécessitait des ajustements de puissance constants”, a déclaré le premier officier.

Ils ont ajouté: “Aussi, le manque de temps de vol récent en raison du congé: c’était ma première approche / atterrissage en plusieurs semaines en plus du temps de vol très limité au cours des six derniers mois.”

Lors d’un accident en octobre, lorsqu’un pilote a oublié de supprimer la butée de stationnement, il a dit que «40 jours se sont écoulés depuis mon dernier vol».

Ils ont ajouté: “ Nous volons moins, nous devons donc être encore plus prudents. Une meilleure attention aux détails. ‘

Système de rapports sur la sécurité aérienne de la NASA a été développé pour que les pilotes de ligne et les autres membres d’équipage puissent signaler de manière anonyme les anomalies mécaniques et les erreurs humaines sans crainte de représailles de la part des avionneurs ou de la direction des compagnies aériennes.

La Federal Aviation Administration (FAA) empêche les pilotes de piloter un avion commercial à moins d'avoir effectué trois décollages et atterrissages ¿sur un avion ou un simulateur ¿au cours des 90 derniers jours.

La Federal Aviation Administration (FAA) interdit aux pilotes de piloter un avion commercial à moins qu’ils n’aient effectué trois décollages et atterrissages – sur un avion ou dans un simulateur – au cours des 90 jours précédents

Les experts des compagnies aériennes reconnaissent depuis longtemps que lorsque les pilotes sont inactifs pendant de longues périodes, leurs capacités diminuent rapidement et sont enclins à faire des erreurs, comme voler trop vite ou trop haut à un atterrissage ou oublier d’obtenir l’autorisation de la tour. Contrôle de la circulation aérienne avant de descendre à un niveau inférieur altitude.

La Federal Aviation Administration (FAA) interdit aux pilotes de piloter un avion commercial à moins d’avoir effectué trois décollages et trois atterrissages – sur un avion ou un simulateur – au cours des 90 derniers jours.

Mais la FAA a modifié cette exigence à deux reprises au cours de la dernière année, donnant aux pilotes plus de marge de manœuvre, même si jusqu’à présent aucune compagnie aérienne américaine n’a signalé qu’un pilote devait l’utiliser.

En avril et mai, le nombre de décollages quotidiens aux États-Unis est tombé à environ 75% sous les niveaux d’avant la pandémie.

Ces derniers mois, le nombre de décollages est passé à 43% par rapport à la période pré-pandémique, selon les données de l’industrie.

En conséquence, certains pilotes ont été ramenés au travail après avoir été absents jusqu’à quatre mois.

Delta Air Lines a annoncé la semaine dernière son intention de ramener environ 400 pilotes d’ici l’été dans l’espoir que la distribution de vaccins COVID-19 augmentera la demande de voyages.

Les experts de l’aviation disent qu’il y a suffisamment de systèmes de secours dans les jets de passagers modernes pour empêcher de petites omissions de se transformer en accidents graves.

Richard G. McSpadden Jr, vice-président senior de l’Institut de la sécurité aérienne de l’Air Safety Institute de l’Association des propriétaires et pilotes d’aéronefs, a déclaré: «La clé pour voler en toute sécurité est la fréquence. Vous n’êtes pas si vif si vous n’avez pas volé depuis un moment.

Cependant, l’International Air Transport Association, un groupe commercial pour les compagnies aériennes mondiales, a signalé une forte augmentation au printemps dernier du taux d’avions prenant des “ approches instables ”, qui se produisent généralement lorsque les pilotes essaient d’atterrir trop vite ou sans une poussée suffisante et doivent faire des changements de dernière minute.

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Le groupe de compagnies aériennes a signalé que le taux “d’approches instables” est passé d’environ 13 ou 14 pour 1 000 vols avant la pandémie à plus de 35 pour 1 000 en mai.

Le problème des approches instables s’est accru dans les aéroports du monde entier au printemps et à l’été 2020, a déclaré le groupe, mais le taux est revenu à des niveaux d’avant la pandémie ces derniers mois.

Mais de nombreux experts disent ne pas s’inquiéter. Kenneth P. Byrnes, directeur du département de formation au vol de l’Université aéronautique Embry-Riddle, a déclaré que les avions commerciaux de passagers volent toujours avec un pilote et un copilote pour réduire les risques d’erreur du pilote.

Il a déclaré: «Je suis à l’aise avec les exigences de sécurité. Je ne pense pas qu’il y ait un danger imminent.

Mark Searle, directeur mondial de la sécurité à l’Association du transport aérien international, a déclaré qu’il était convaincu que les pilotes sont au top de leur besoin de formation supplémentaire.

«S’ils adhèrent aux procédures opérationnelles standard que nous pratiquons, je ne pense pas qu’il y ait beaucoup de problèmes», a-t-il déclaré.

L’Association des propriétaires et pilotes d’aéronefs a récemment offert une série de vidéos sur son site Web pour aider les pilotes hors de pratique à perfectionner leurs compétences en vol.

La série comprend des didacticiels sur l’utilisation de la radio pour communiquer avec une tour de contrôle de la circulation aérienne et des conseils pour effectuer un atterrissage en douceur.

American Airlines, l’une des plus grandes compagnies aériennes au monde, craignait également que les pilotes ne soient pas en pratique, alors elle a commencé à examiner plus fréquemment ses données sur les performances des pilotes.

Les données du pilote 2020 n’ont montré aucune perte de compétences, a déclaré Kimball Stone, vice-président senior des opérations aériennes chez American Airlines.

“Il n’y a eu aucune dégradation des capacités”, a-t-il dit.

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