Seulement 14 jets : quel avion loue directement Airbus ?

La location d’avions est un moyen clé pour permettre aux compagnies aériennes de gérer les services souhaités sans nécessiter l’engagement d’un achat d’avion à part entière. Le monde de l’aviation commerciale regorge de loueurs répartis dans le monde entier, mais saviez-vous que les constructeurs effectuent parfois eux-mêmes cette tâche ? Voici un aperçu des 14 jets loués directement auprès d’Airbus.

Air Belgium exploite trois A340 qu’Airbus loue directement. Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

Trois A340 d’Air Belgium

D’après les données de ch-aviation.com, Airbus loue directement un total de 14 appareils. Elle le fait par l’intermédiaire de sa division Airbus Financial Services. Parmi ceux-ci, sept sont des quadriréacteurs A340-300. Ces appareils ont une moyenne d’âge de 15,5 ans et trois font actuellement partie de la flotte d’Air Belgium. Deux ont commencé leur carrière chez Finnair en 2007, tandis que le troisième a commencé en 2008.

Les données de ch-aviation montrent que, sur ces trois A340-300, deux sont actuellement actifs. OO-ABA a 14,48 ans et a rejoint Air Belgium en février 2018. Airbus loue 265 sièges à Air Belgium, qui à son tour les loue à Qatar Airways sur une base ACMI. Données de RadarBox.com montre que Qatar Airways opère des vols réguliers entre Bruxelles et Doha.

OO-ABB est le deuxième des deux A340-300 actifs d’Air Belgium qu’Airbus loue directement au transporteur belge. Tout comme son homologue susmentionné, Air Belgium loue également ce véhicule de 265 places âgé de 14,34 ans, fournissant un avion, un équipage, l’entretien et l’assurance à Suriname Airways. Ce transporteur déploie généralement OO-ABB sur sa route Amsterdam-Zandery.

Air Belgique, Airbus A330-900, A330neo
Air Belgium envisage de remplacer deux de ses A340 par l’A330neo. Photo : Vincenzo Pace | Vol simple

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Les autres A340

Le troisième A340-300 loué directement auprès d’Air Belgium, OO-ABE, est actuellement en stockage à Lourdes. Cependant, sa location sur le quadjet de 257 places n’expire qu’en 2023. Le stockage est également la règle pour les quatre A340 restants qu’Airbus Financial Services loue directement.

Trois de ces avions sont également entreposés à Lourdes. Pendant ce temps, le quatrième, F-WTBE, est actuellement situé à Šiauliai, en Lituanie. Il semble que le stockage ne sera qu’une mesure temporaire pour ces 257 sièges de 13,25 ans, car il devrait rejoindre Airhub Airlines avec un enregistrement 9H-HOP. Fait intéressant, cet avion a également déjà volé pour Air Belgium.

Pour les trois A340 de Lourdes, l’avenir est moins certain. En fait, aucun des 9H-ACX, -ACY et -ACZ ne semble actuellement avoir un nouveau transporteur en ligne. Ces avions de 253 places volaient auparavant pour South African Airways, avant de quitter le transporteur en difficulté en juin 2020.

Avianca Brésil Airbus A318
Les sept A318 d’Airbus Financial Services sont tous d’anciens Avianca Brasil. Photo: Robert Underwood via Flickr

Sept A318 stockés

Les sept autres appareils d’Airbus Financial Services sont tous des exemples du « Baby Bus » A318. Ils sont légèrement plus jeunes que les A340, avec une moyenne d’âge de 13,5 ans. Ces fuselages étroits sont tous d’anciens avions d’Avianca Brasil qui ont commencé leur carrière chez LAN Chile entre le milieu et la fin des années 2000. Les sept sont actuellement entreposés aux emplacements suivants.

  • PR-AVJ – Lourdes / Tarbes Pyrénées (LDE), France.
  • PR-AVK – Rio de Janeiro Santos Dumont (SDU), Brésil.
  • PR-OND – Lourdes.
  • PR-ONH – Sao Paulo Congonhas International (CGH), Brésil.
  • PR-ONP – San Paolo Guarulhos International (GRU).
  • PR-ONR – Président de Brasilia Juscelino Kubitschek International (BSB), Brésil.
  • PR-ONO – São José dos Campos-Professeur Urbain Ernesto Stumpf International (SJK), Brésil.
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Il sera intéressant de voir si ces avions rares trouvent une nouvelle vie ailleurs, car seules deux compagnies aériennes opèrent actuellement des vols réguliers A318.

Saviez-vous qu’Airbus loue directement une sélection d’avions à réaction ? Peut-être en avez-vous même piloté un vous-même ? Faites-nous part de vos pensées et expériences dans les commentaires.

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