La Formule 1 plonge dans une pause de mi-saison bien méritée, mais le sport ne s’arrête jamais vraiment.

En effet, les prochaines semaines pourraient être aussi chargées que toutes les autres dans le sport, avec plusieurs changements de règles toujours en attente de confirmation avant la reprise des courses en Belgique à la fin du mois.

Certaines de ces règles font toujours l’objet de vives controverses bien que quelques mois se soient écoulés depuis leur entrée en vigueur et que les travaux sur les voitures de l’année prochaine soient déjà en cours.

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Mais la FIA a l’intention de forcer les changements pour des raisons de sécurité, comme c’est sa prérogative, et le patron de Mercedes, Toto Wolff, supplie ses chefs d’équipe rivaux de tenir compte des conseils médicaux sur lesquels ils se basent, avec une inquiétude croissante quant aux effets à long terme. du rebond de la voiture sur la santé du conducteur.

Ce n’est cependant pas la seule bataille que mène la FIA, la bataille avec les pilotes sur l’interprétation et la cohérence de l’application des règles bouillonnant toujours, en particulier avec le champion du monde Max Verstappen en tête du statu quo.

Et bien qu’il nous manque encore la confirmation des débuts d’Oscar Piastri la saison prochaine, nous avons au moins un premier indice sur le moment où l’Australien montera enfin dans une F1 moderne pour sa première séance d’essais libres, et ce n’est pas trop loin.

LES PILOTES DE F1 RISQUENT DES DOMMAGES AU CERVEAU POUR LE REMBOURSEMENT: WOLFF

Toto Wolff dit que les conducteurs risquent des lésions cérébrales si la FIA n’intervient pas avec de nouvelles réglementations pour empêcher les voitures de marsouins.

Wolff citait une étude de la FIA sur les effets sur la santé des voitures de F1 se balançant verticalement lors de la dernière salve de la bataille de rebond.

Le rebond a été un sujet de débat majeur cette saison dans le cadre des nouvelles règles, bien que sa gravité ait varié selon la voiture et le circuit.

Mercedes était l’une des équipes les plus durement touchées, mais lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan, suffisamment de pilotes ont connu le rebond qu’ils se sont réunis pour faire pression sur la FIA pour obtenir un soulagement.

Certaines clarifications de règles entreront en vigueur en Belgique après la pause et des changements plus substantiels seront apportés la saison prochaine.

Les règles proposées rendront le plancher moins puissant, mais comme le plancher est essentiel à la performance dans cette génération de règles, jusqu’à cinq équipes feraient pression pour édulcorer ces règles.

Mercedes est cependant favorable à l’intervention et Wolff a supplié les dissidents de considérer la santé des pilotes plutôt que la poursuite de la performance.

« On parle de lobbying dans les deux sens, mais je pense qu’au fond, de quoi parle-t-on ? » dit p Sport automobile.

« La FIA a commandé des travaux médicaux sur le marsouin. Le résumé des médecins est qu’une fréquence soutenue de 1 à 2 Hz en quelques minutes peut causer des lésions cérébrales.

« Nous avons du 6 à 7 Hz pendant plusieurs heures.

« Donc la réponse est très simple : la FIA doit faire quelque chose à ce sujet. »

Le principal contre-argument est que le rebond est grandement amélioré sans changement de règle et n’est donc pas un problème de sécurité, mais Wolff a déclaré que la réduction avait plus à voir avec les circuits visités plutôt qu’avec l’élimination naturelle de l’effet d’une partie des équipes. .

« L’argument est que lors des dernières courses, nous n’avons eu aucun problème ni rebond. Mais cela n’a pas d’importance, car Silverstone, Paul Ricard et l’Autriche ne sont pas exactement des pistes sur lesquelles rebondir de toute façon.

« Je ne veux pas l’avoir à Spa ou dans certaines des courses ultérieures où la piste n’est pas aussi lisse que sur une piste conventionnelle et nous n’avons rien fait et les gens disent: » Eh bien, c’est trop tard maintenant.

« Je crois toujours fondamentalement qu’il n’y a pas de choix pour la FIA et pour nous de faire quelque chose.

RÉCLAMATIONS VERSTAPPEN TRAITEMENT FIA

La FIA ne semble pas en mesure de faire une pause pour l’instant, Max Verstappen s’insurgeant contre le fait que l’instance dirigeante traite les pilotes d' »amateurs » dans les débats sur l’application des règles.

Cette saison seulement, il y a eu plusieurs points critiques entre les pilotes et la FIA, principalement en ce qui concerne les questions d’étiquette de conduite et l’approche sévère des commissaires sportifs vis-à-vis de certaines réglementations sous la direction de course d’Eduardo Freitas et Niels Wittich.

Cependant, le plus récent d’entre eux concernait la surveillance des limites des voies.

Cette saison, l’ensemble du circuit est censé être surveillé pour les coureurs qui mettent les quatre roues au-dessus de la ligne blanche. C’est un départ de l’approche précédente consistant à appliquer les limites de la piste uniquement dans certains virages et parfois en fonction des lignes blanches et d’autres fois en fonction du trottoir, ce qui a frustré les fans avec l’incohérence de l’application.

En Hongrie, le coéquipier de Verstappen chez Red Bull Racing, Sergio Perez, est entré en contact avec les limites de la piste lors des qualifications dans de curieuses circonstances. Il a annulé son premier tour de Q2 et lorsqu’il a terminé un deuxième tour compromis, le temps a été réinitialisé après avoir examiné ce qui s’est avéré être un appel à marge fine.

Aucun des deux rounds n’a été assez rapide pour entrer dans le tir.

Deux manches ont eu lieu après que Perez a été expulsé de la Q3 longtemps après la fin des qualifications, lorsque les commissaires ont découvert qu’il avait légèrement dépassé les limites de la piste pendant la Q2, le laissant tomber au fond de la grille.

« Je ne pense tout simplement pas que le système soit vraiment à la hauteur », a déclaré Perez plus tard. « Nous devons le revoir et voir comment nous pouvons aller de l’avant pour avoir plus de cohérence. »

Mais Verstappen a déclaré que les tentatives des pilotes de coopérer avec le contrôle de course se sont avérées frustrantes, se plaignant que les responsables de la FIA préféraient leur dicter plutôt que de travailler ensemble pour améliorer la cohérence et l’interprétation des règles.

« En tant que chauffeurs, nous voulons toujours aider et donner nos conseils, mais rien n’a été écouté et pour moi c’est extrêmement frustrant », Il a dit. « Je ne veux pas discuter avec eux, je veux juste les conseiller, mais ils ne semblent pas s’en soucier beaucoup.

« En fait, à mon avis, ils nous regardent un peu comme si nous étions des amateurs. Je ne pense pas que ce soit correct. »

EXERCICES DESTINÉS À LAWSON ET PLAQUES

Alors que le paddock F1 attend la confirmation qu’Oscar Piastri fera ses débuts à plein temps la saison prochaine, une question qui aurait dû être rendue beaucoup plus claire par la décision choquante de Fernando Alonso de passer à Aston Martin à partir de 2023, l’Australien il serait appelé à participer lors de sa première séance d’essais libres.

Selon le directeur sportif d’Alpine Alan Permane, Piastri est prêt à sauter dans l’une des voitures Alpine lors du triple en-tête juste après la pause de mi-saison.

« Ce n’est pas grave de trouver un week-end ; il y en a beaucoup », a-t-il dit. « Je pense que nous verrons Oscar dans notre voiture pour la première fois à Spa ou à Monza ».

Chaque équipe est tenue par le règlement de dédier une séance d’essais libres par voiture à un pilote débutant ayant moins de trois expériences en Grand Prix.

En supposant que Piastri obtienne l’approbation pour remplacer Alonso la saison prochaine, l’Australien devrait respecter les deux sessions de recrue obligatoires.

Le Melburnien se lance également dans un programme d’entraînement qui comprend un long trajet sur la voiture de l’an dernier.

Le triple en-tête durera quelques bonnes semaines pour les antipodes potentiels, Franz Tost confirmant qu’AlphaTauri utilisera la première de ses sorties de recrue sur Kiwi Liam Lawson, sa réserve et pilote Red Bull Racing.

Lawson, actuellement huitième du championnat de Formule 2 avec Carlin après avoir terminé deuxième du championnat DTM la saison dernière, apparaîtra dans l’une des voitures de Tost au Grand Prix de Belgique.

Ferrari a confirmé que Robert Schwartzman, qui a terminé deuxième derrière Piastri au championnat de F2 l’an dernier mais qui n’a pas piloté à plein temps cette saison, terminera les deux séances d’essais libres obligatoires plus tard dans l’année.