Un tribunal égyptien a ordonné au propriétaire japonais du navire, Shoei Kisen Kaisha, de payer 900 millions de dollars en compensation des pertes infligées lorsque l’Ever Given battant pavillon panaméen a empêché le trafic maritime de passer par la voie navigable vitale.
La lourde facture comprend également les dépenses d’entretien et les coûts de l’opération de sauvetage, a rapporté Al Ahram.
Une opération de sauvetage internationale a travaillé 24 heures sur 24 pour déplacer le navire hors des berges du canal, intensifiant chaque jour à la fois l’urgence et l’attention mondiale, car les navires du monde entier, transportant du carburant et des biens vitaux, ont été empêchés d’entrer dans le canal.
Shoei Kisen Kaisha a déclaré que les compagnies d’assurance et les avocats travaillaient sur la demande d’indemnisation et a refusé de commenter davantage.
Le club britannique, l’assureur de protection et d’indemnisation d’Ever Given, a déclaré mardi qu’il avait répondu à une demande de l’Autorité du canal de Suez pour 916 millions de dollars et en avait remis en question la base.
« Malgré l’ampleur de la réclamation qui n’a été en grande partie pas étayée, les propriétaires et leurs assureurs ont négocié de bonne foi avec SCA. Le 12 avril, une offre soigneusement réfléchie et généreuse a été faite à SCA pour régler leur demande », indique le communiqué.
UK Club prétend être l’assureur d’Ever Given pour certaines responsabilités de tiers, y compris les réclamations pour obstruction ou les problèmes d’infrastructure, mais n’est pas l’assureur du navire lui-même ou de la cargaison.
Sa déclaration a poursuivi en expliquant pourquoi UK Club estime que l’étendue de la réclamation est invalide.
« SCA n’a pas fourni de justification détaillée pour cette demande extraordinairement importante, qui comprend une réclamation de 300 millions de dollars pour une » prime de sauvetage « et une réclamation de 300 millions de dollars pour » perte de réputation « . le navire a été renfloué au bout de six jours et le canal de Suez a rapidement repris ses activités commerciales. La demande soumise par le SCA n’inclut pas non plus la demande du sauveteur professionnel de services de sauvetage que les propriétaires et les assureurs de la coque s’attendent à recevoir séparément « , lit-on dans le communiqué de le UK Club.
La cargaison du navire a été saisie jusqu’à ce que le différend soit résolu, selon l’Autorité du canal de Suez.
Plus de 400 navires ont été empêchés de passer par la route maritime cruciale lorsque l’Ever Given s’est échoué le 23 mars. Les circonstances qui ont conduit à la situation font toujours l’objet d’enquêtes séparées par les autorités égyptiennes.
– Mostafa Salem de CNN a rapporté d’Abu Dhabi et Mai Nishiyama de Tokyo.