FedEx Corp.
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il fusionne ses unités de livraison Express et Ground en une seule entreprise, modifiant une structure d’exploitation défendue par le fondateur Fred Smith et critiquée par les investisseurs et les analystes.
Ces mesures sont conçues pour rationaliser les interactions avec les clients et accélérer les efforts de réduction des coûts, a déclaré le directeur général de FedEx, Raj Subramaniam, dans une interview. Ils aident également le géant de la livraison de colis à s’adapter à un modèle commercial axé sur le commerce électronique au lieu d’un modèle axé principalement sur les services interentreprises, a-t-il déclaré.
Le chef de FedEx faisait partie des dirigeants qui ont présenté des plans d’amélioration lors d’un événement pour les investisseurs mercredi, s’engageant à augmenter l’utilisation des camions et des avions en éliminant les équipements excédentaires et en améliorant les prévisions de la demande des clients.
« Il existe une opportunité d’améliorer continuellement l’efficacité de nos opérations », a déclaré Subramaniam. « Nos clients verront la différence. »
Les actions de FedEx ont augmenté de 1,2% dans les échanges mercredi.
FedEx est aux prises avec un mois de baisse de la demande d’expéditions et s’est lancé dans un plan visant à réduire de plusieurs milliards de dollars ses dépenses d’exploitation au cours des prochaines années. En mai dernier, la société basée à Memphis, dans le Tennessee, comptait 412 770 employés américains, soit environ 75 % de son personnel total à temps plein et à temps partiel. Il s’attend à ce que le nombre de personnes aux États-Unis chute d’environ 25 000 d’ici la fin mai.
L’année dernière, un investisseur activiste, DE Shaw, a poussé FedEx à apporter des changements à ses activités et a ajouté deux personnes au conseil d’administration de l’entreprise.
M. Subramaniam a déclaré que la réorganisation de l’entreprise avait le soutien de M. Smith et du conseil d’administration de la société.
M. Smith, qui a fondé la société en 1971 et a été PDG de longue date, a déclaré que le modèle de FedEx selon lequel chaque unité commerciale fonctionne de manière indépendante avec sa propre équipe de direction a contribué au succès de l’agence. Cela signifiait gérer son activité Express, qui utilise souvent des avions et fonctionne comme un service premium, et son activité Ground moins chère en tant que réseaux séparés pour garantir que les colis urgents arrivent à temps.
L’augmentation des expéditions du commerce électronique ces dernières années et les coûts plus élevés associés à la livraison à domicile des colis ont incité l’entreprise à mutualiser les opérations pour éviter les doublons. Auparavant, FedEx envoyait des camions Express et Ground pour déplacer des colis dans les mêmes quartiers, créant parfois de la confusion pour les clients et des coûts supplémentaires pour lui-même.
Les clients, pour l’instant, doivent comparer les prix et les fenêtres d’expédition séparément pour les livraisons Express et Ground. Avec un ensemble de règles commerciales à consulter, le service client s’améliorerait, a déclaré Brie Carere, responsable de la clientèle chez FedEx.
La nouvelle installation ressemble plus à celle du principal rival de FedEx, United Parcel Service Inc.,
qui a longtemps exploité un réseau unique pour gérer les expéditions aériennes et terrestres. Contrairement à UPS, qui dispose d’une main-d’œuvre syndiquée d’employés de livraison, FedEx continuera de s’appuyer sur des sous-traitants pour livrer les clients en plus de ses propres employés.
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FedEx s’attend à ce que la réorganisation soit achevée d’ici juin 2024 et a ajouté que sa transition complète vers un réseau air-sol intégré prendra plusieurs années. FedEx Freight, qui consolide les petites expéditions dans des chargements de remorques, continuera à fonctionner en tant qu’entreprise autonome sous FedEx.
Le PDG de FedEx Express, Richard Smith—M. Le fils de Smith et PDG de FedEx Ground, John Smith, assumera des responsabilités supplémentaires dans la nouvelle installation.
Le réoutillage aidera FedEx à « déployer une camionnette, un quartier » pour les livraisons de colis et « un camion, une aire de repos » pour le fret, a déclaré John Smith aux investisseurs mercredi.
Les chauffeurs des divisions Express, Ground et Freight devraient parcourir 3,4 milliards de miles au cours de l’année se terminant en mai, soit l’équivalent de 100 voyages vers Mars.
« Ce que je dis, c’est que nous voulons faire moins de voyages vers Mars », a déclaré M. Smith, provoquant quelques rires.
FedEx a ajouté qu’il utilisera davantage le réseau de fret par chemin de fer pour les marchandises qui doivent parcourir de plus longues distances, citant des coûts inférieurs à ceux des camions.
Pour les livraisons aériennes, FedEx prévoit d’ajuster les horaires des vols afin de minimiser le nombre de miles parcourus par un colis. Il prévoit également de réduire davantage ses routes transpacifiques et de retirer une partie de sa flotte plus tôt que prévu.
Un certain nombre d’entreprises ont cherché à apporter des changements à leurs opérations au cours des derniers mois pour être plus efficaces ou réduire leurs coûts, souvent en réduisant le nombre d’employés.
Depuis septembre, FedEx a accéléré les modifications de sa structure de coûts pour s’adapter à des niveaux de demande plus faibles. Il a réduit les vols et garé plus d’avions et d’équipements, suspendu les livraisons du dimanche vers plus de marchés, licencié des chauffeurs et mis en congé des managers.
Les actions de FedEx ont augmenté de 7,3 % au cours de la période de 12 mois jusqu’à la clôture de mardi. Le S&P 500 est en baisse de 9,4 % sur la même période.
FedEx a également annoncé mercredi qu’il augmenterait son taux de dividende annuel d’environ 10 %, soit 44 cents, à 5,04 dollars par action.
Envoyez un courriel à Esther Fung à [email protected]
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