Moins de 1 000 VEH immatriculés en 2025 : le prix toujours une contrainte

Les ventes de camions électriques augmentent mais restent très faibles par rapport aux camions chauds L’électrification des poids lourds, nécessaire aux émissions carbone

"Mais c'est une augmentation de 40% en un an, cette progression est encourageante pour la suite", a commenté Clément Mollison, porte-parole de l'Avere, l'association pour le développement de la mobilité électrique, dans un communiqué.Avere note que même si le coût de recharge d'un camion diesel est inférieur à celui d'un camion diesel, il coûte environ 300 000 € par rapport à l'équivalent thermique d'un camion lourd électrique de 100 000 €, surtout s'il est chargé dans son dépôt pendant la nuit.

augmenté de 40%

"Ces investissements initiaux sont aujourd'hui supportés par les opérateurs de transport, souvent des PME, qui subissent déjà une forte pression financière, ce qui constitue un frein direct au déploiement", ajoute Charge France dans un communiqué publié mardi, regroupant 21 principaux exploitants de bornes de recharge.Les deux organisations réclament donc une aide supplémentaire, notamment des primes d’achat plus importantes.Comme pour les voitures électriques, l’achat de voitures électriques peut également bénéficier de l’achat d’énergie. 35 000 à 60 000 euros.

Avere étudie également le projet de loi transports, qui prévoit que les autorités exigent une part croissante du transport carbone et mettent donc la pression sur les transporteurs.Ils sont également incités à s'équiper avec l'Union européenne, qui prévoit 90 % de véhicules lourds d'ici 2040, mais cet objectif européen est à nouveau discuté, prévient le porte-parole de l'Avere, qui demande à être conservé.

Un autre obstacle est le développement des réseaux de recharge.Charging France affirme devoir investir plusieurs milliards pour répondre aux besoins de recharge et accompagner l’expansion de son parc.