Airmont tente d’optimiser le streaming OTT à bord d’un avion commercial – Runway Girl

Lorsque les passagers accèdent à leurs abonnements de streaming à la demande à bord de l’avion, ils consomment beaucoup de bande passante. Certaines compagnies aériennes n’autorisent tout simplement pas cette pratique. Mais pour ceux qui le font, la bande passante peut être coûteuse, que ce soit pour l’opérateur qui supporte le coût, le sponsor qui a payé pour l’opportunité, ou l’utilisateur final qui paie de sa poche pour la session (ou même une combinaison de ces ). C’est pourquoi la société française Airmont a mis au point un moyen de prendre en charge le streaming en vol avec une consommation de données radicalement inférieure.

En utilisant une technologie de compression de données brevetée qui nécessite une simple mise à niveau du matériel sans fil existant de la cabine, plus de 50 flux simultanés par serveur peuvent être pris en charge à un débit de 550 Kbps par flux, explique Airmont, qui fonde cette vitesse sur l’hypothèse qu’une bande Ku ou une connexion satellite en bande Ka ou un IFC air-sol sont à bord.

Avec une vitesse de 550 Kbps, l’optimisation Le flux est cohérent, de « bonne qualité » en définition standard 480p et évite les retards et les gels, selon la société, qui a tiré parti de Cobham, basé au Royaume-Uni, pour le serveur d’avions commerciaux avancé qui contient sa technologie d’optimisation du streaming.

Airmont affirme, par exemple, que le streaming de Netflix via sa solution consomme 50 % de bande passante en moins qu’une connexion Internet standard, ce qui permet d’autres activités Internet telles que la messagerie ou le courrier électronique.

Mais la technologie peut prendre en charge une gamme de vitesses différentes et, par conséquent, une qualité de diffusion en continu, de 120 Kbps à 2 Mbps par flux, ce dernier étant capable de prendre en charge des flux de contenu à plus haute définition.

En permettant aux compagnies aériennes de spécifier leurs besoins, vous pouvez différencier l’expérience pour différentes cabines ou différents forfaits Internet. Par exemple, un l’opérateur premium peut souhaiter définir un débit de streaming en classe affaires supérieur au débit de base recommandé. De même, les compagnies aériennes pourraient proposer des forfaits de surclassement pour augmenter les revenus auxiliaires.

Bien que la technologie semble ambitieuse, elle est le résultat de l’expérience. Jean-François Gault, fondateur et président exécutif d’Airmont, a fait carrière dans la connectivité aérienne. Il a cofondé le fournisseur de logiciels de routage Satcom1, qui s’est concentré sur l’optimisation IFC et appartient maintenant à Honeywell. Et la technologie Airmont il a déjà fait des progrès dans le milieu de l’aviation d’affairesainsi que les yachts à bord.

S’adressant au Runway Girl Network à Aircraft Interiors Expo à Hambourg, Gault a déclaré: « Nous pensons que ce que les gens veulent regarder se trouve sur leur téléphone. » De plus, il a ajouté : « Le futur, c’est le streaming ».

Cependant, il ne considère pas Airmont comme un remplaçant de l’IFE traditionnel. « Ceci est conçu pour être une expérience complémentaire » plutôt que quelque chose qui rend les écrans arrière obsolètes. « Nous ne nous voyons pas en concurrence avec qui que ce soit. »

Airmont vous permet également de proposer plusieurs chaînes de télévision linéaires en vol, afin que les passagers puissent regarder un programme TV sur la chaîne sur laquelle il est présenté à l’heure prévue. La société a révélé qu’elle avait déjà un accord en place avec France TV.

Gault a également suggéré que les passagers pourront diffuser efficacement leurs services de streaming depuis leur téléphone vers les écrans IFE de l’avion de la même manière qu’Apple TV et Chromecast fonctionnent au sol. Il a démontré cette fonctionnalité à AIX avec le service français de télévision Molotov, qui fournit leive, rattrapage et à la demande des éditeurs et des chaînes de télévision dans une seule interface. En dehors de la solution d’Airmont, aucune application supplémentaire n’était nécessaire, bien que le système puisse également être intégré aux applications des compagnies aériennes.

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Image de premier plan attribuée à Fintan Horan-Stear