La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a déjà scanné le numéro de série du Starship 10 (SN10) pour le vol, raccourcissant tout drame de licence potentiel face aux récents efforts de lancement d’engins spatiaux à haute altitude.

Il y a moins de trois semaines, le numéro de série (SN9) de Starship 9 a décollé des installations de lancement de SpaceX dans le sud du Texas après une semaine ennuyeuse ou deux de vagues “ malheurs ” de licences que la Federal Aviation Administration (FAA) a mystérieusement résolus. Le régulateur n’a pas en fait fourni d’explication sur les raisons pour lesquelles il a publiquement tiré SpaceX via le charbon en janvier et février pour des prétendues «violations de licence de lancement» lors du lancement du Starship SN8 le 8 décembre, ni pourquoi la Federal Aviation Administration (FAA) n’a soulevé que ces prétendus problèmes. à plus d’un mois après le fait.

En fin de compte, l’explication la plus probable de sa réponse incohérente et largement manquante est que la Federal Aviation Administration elle-même – moins que SpaceX – a commis une erreur quelque part dans le sens de la licence SN8 Aviation et n’a découvert le bogue qu’après la fin du lancement. Sciemment ou non, l’agence a tout fait pour blâmer SpaceX, ne fournissant jamais suffisamment de détails aux extraterrestres pour déterminer la cause de la querelle. S’il était clair que SpaceX était en faute, rien n’empêcherait la Federal Aviation Administration de fournir une véritable explication au public ou de publier les preuves incontestables qui suivraient inévitablement une violation aussi délibérée et calculée de la licence de lancement.

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Bien entendu, la Federal Aviation Administration n’a jamais publié ces déclarations claires ni fourni ces réponses claires. Heureusement, Starship SN9 j’étais Enfin pour le voyage. Désormais, moins d’un mois plus tard, le Starship SN10 est également autorisé à voler après la FAA “SpaceX a décerné un mod de lancement pour le Starship SN10”. On ne sait pas pourquoi SpaceX a été choisi – ou contraint – de modifier la licence de lancement de masse actuelle du Starship entre trois lancements presque identiques, mais quoi qu’il en soit, le SN10 est maintenant le premier vaisseau spatial à recevoir l’autorisation de la FAA de bien lancer à haute altitude que SpaceX lui-même a supprimé le fabriquer le voyage.

Au moment du déploiement, SpaceX est au milieu d’une fenêtre lundi de 9 heures à 18 heures, heure d’Europe centrale (UTC-6), désignée pour la première répétition générale humide du Starship SN10 (WDR) et une tentative de tir constante du moteur Raptor. Les Commodores ont fermé la seule route d’accès pendant des heures, mais SpaceX n’a ​​pas encore évacué la rampe de lancement. Si les travaux se poursuivent sur la plate-forme et le missile, le test d’acceptation pré-test le plus important du Starship SN10 passera probablement dans une fenêtre similaire mardi ou mercredi.

SpaceX a déjà introduit des restrictions de vol temporaires (TFR) avec la Federal Aviation Administration (FAA) pour d’éventuelles tentatives de lancement de SN10 mardi, mercredi ou jeudi, indiquant que la société espère détourner le Starship en vol au moins 24 à 72 heures après un feu régulier réussi. Restez à l’affût des mises à jour alors que SpaceX lance son troisième lancement de Starship avant la fin du mois.

La FAA scanne le prototype du vaisseau spatial SpaceX pour sa troisième tentative de lancement et d’atterrissage