Bien qu’il fasse partie de l’équipe qui a contribué au développement du Specialized S-Works Tarmac SL7, Kasper Asgreen choisira de piloter le Specialized Aethos moins aérodynamique dans l’étape d’aujourd’hui, ainsi que dans les étapes de montagne suivantes du Tour de France.
L’Aethos a été lancé en octobre 2020 en tant que vélo pour les pilote, pas le coureur. Il était accompagné du slogan « enfreindre les règles », faisant référence au poids UCI illégal du vélo de 6,0 kg lorsqu’il est équipé de la liste des composants les plus légers de la gamme Specialized, soit environ 800 g en dessous du poids minimum UCI limite de 6,8 kg. Pour qu’Asgreen conduise l’Aethos dans le Tour de France, son poids devrait être ramené à cette limite de 6,8 kg.
S’adressant exclusivement à Actualités vélo, Asgreen a confirmé que son cadre Tarmac SL7 était également capable de respecter la limite UCI de 6,8 kg, de sorte que les deux vélos pourraient avoir le même poids de course. Cela conduit à la question de savoir pourquoi Asgreen devrait choisir l’Aethos moins aérodynamique, car les économies de poids devraient être annulées.
« L’aérodynamisme sur un vélo est une si petite partie de s’asseoir sur les roues d’un groupe, que peu importe la vitesse ou la lenteur du vélo lorsque vous êtes dans le groupe », a expliqué Asgreen.
Le vainqueur du Tour des Flandres a admis que c’était lui qui avait demandé le vélo à Specialized et a expliqué la raison de sa décision comme une préférence pour le confort par rapport à l’aérodynamisme dans les étapes de montagne où il sait qu’il ne sera pas en lice pour la victoire.
« La plus grande différence entre ces deux cadres est la façon dont ils pédalent et pour moi, en tant que cycliste le plus gros et le plus lourd, je serai toujours dans le groupe ces jours-ci, essayant juste de passer la journée aussi facilement et aussi frais que possible. .
« Nous savons tous que l’asphalte français est parfois un peu, dirons-nous, rugueux et un peu rugueux. Il donne beaucoup de vibrations à travers le corps. L’Aethos les absorbe beaucoup mieux et est beaucoup plus fluide. J’ai toutes ces vibrations dans mon corps. , dans mes muscles, dans le bas du dos et ainsi de suite, j’arrive beaucoup plus frais à l’arrivée et je récupère beaucoup mieux pour la prochaine étape.
« Je suis toujours en groupe, donc je n’ai pas de vent de face. Je ne combats pas le vent seul comme je le ferais habituellement dans les classiques, où je choisis d’avoir ce désavantage; la vibration accrue ou ce niveau inférieur de confort Pourquoi [when] je suis là [at the classics], j’attaque, j’essaye de gagner la course, je préfère avoir le vélo le plus rapide là-bas.
« Mais ce n’est pas ce qui compte pour moi les jours de montagne. Je suis toujours en groupe, donc même s’il y a un inconvénient au niveau de l’aérodynamisme, cela ne m’affecte pas de la même manière que les coureurs qui sont sur la route en essayant de gagner la course. parce que je suis dans un groupe, ou que je vais lentement « .
Selon Specialized, le cadre Aethos pèse 215 g de moins qu’un tarmac de la même taille, et comme l’asphalte d’Asgreen est déjà capable de respecter la limite de 6,8 kg, les mécaniciens Deceuninck-QuickStep ont dû apporter quelques modifications aux composants pour supporter le poids. .
Asgreen confirme que cela lui a donné plus de liberté dans le choix des composants, où il s’est concentré sur la réduction du déficit aérodynamique et le rétablissement de la familiarité.
« Parce que le cadre est si léger, je peux mettre à peu près tout ce que je veux sur le vélo tout en atteignant la limite de 6,8 kg, peut-être même en ajoutant du poids », a-t-il expliqué.
« Je suis allé avec la barre aérodynamique habituelle que j’utilise toujours sur mon tarmac juste pour ajouter un peu d’aérodynamisme, mais aussi surtout, surtout par familiarité. J’ai ma selle Phenom Pro habituelle que je roule toujours. Et puis j’utiliserai principalement le [Roval] Roues Rapide, les roues aérodynamiques. Aussi, encore une fois pour compenser cet inconvénient aérodynamique évident, mais parce que les Rapids sont nettement plus rapides que les Mountaineers dans ma façon de conduire.
« La façon dont je conduis dans le groupe est un effort très constant. Le moment où les grimpeurs sont vraiment occupés, c’est quand vous devez commencer à accélérer, vous devez commencer à attaquer à ces vitesses très basses dans la montée. Ils ne changent pas de vitesse. Je Je saute à gauche et à droite. Dans le groupe, ça va juste régulièrement à 350 watts tout le temps. «
Lorsqu’on lui a demandé si d’autres coureurs Deceuninck QuickStep suivraient l’exemple du Danois, Asgreen a confirmé que tous ses coéquipiers continueraient à bord du Tarmac.
« Pour ce Tour de France, je serai le seul. Je pense que c’est un peu un test maintenant. On verra si j’aime ça et si les autres coureurs de l’équipe voient l’avantage d’utiliser ce vélo, peut-être en à l’avenir, il y aura plus de coureurs dessus.
L’étape d’aujourd’hui verra Asgreen et le groupe parcourir 150,8 km d’Oyonnax au Grand Bornard. Cinq côtes classées s’attaquent aux coureurs, dont trois côtes de catégorie 1 dans les 50 derniers kilomètres.
Spécifications techniques : Specialized S-Works Aethos par Kasper Asgreengreen
| Cadre | Spécialisé S-Works Aethos |
| Grouper | Shimano Dura-Ace R9170 Di2 |
| Freins | Disque hydraulique Shimano Dura-Ace R9170 |
| roues | Roval Rapide CLX |
| Tige | Ligue Pro Vibe |
| Guidon | Pro Vibe aéro |
| Wattmètre | Shimano Dura-Ace R9100-P |
| Pédales | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Selle | Expert spécialisé en phénomènes (rails Ti) |
| Pneus | Turbo Coton Spécialisé |
| L’ordinateur | Wahoo Elemnt Roam |
| Porte-bidons | Tacx Deva |
| bouteilles | Tacx |